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7月3日起，苏州吴江、相城区开行一批“响应式公交停靠站”，车内有乘客下车则停靠，无乘客下车则直接开过站点，以此减少出行时间。与之类似，6月14日，南京公交集团在江心洲的486公交线路试点推行手机呼叫“响应式公交”。南京公交集团运营服务部副部长王焯说，虚拟站点是在线路实际运营站点基础上增加的乘车点，一般设置在学校、小区、商业综合体等出入口附近，乘客手机呼叫公交车则停靠，无呼叫时虚拟站点不停靠。以金陵中学虚拟站为例，这里只在学生上下学时间人流量大，常日线并未在此设站，但距该校最近的站点也有约1公里，一遇到雨雪天，将对学生通行造成较大困扰。
响应式公交，只是近年来南京开行定制公交的最近尝试。南京首条定制公交开行于2015年9月，截至今年4月，定制公交线路共计350条，线路数量及规模位居全国首位，日均客流量约万人次。目前，南京已发展出4种定制公交类型，即通勤、商务、高校、旅游线路，其中通勤线路96条、商务线路236条、高校线路13条、旅游线路5条，以解决特定时间、特定人群的潮汐客流出行问题。
多年来，国内不少城市都曾尝试开行定制公交，但效果并不理想，那么南京定制公交为什么行？
南京定制公交深度互联网化：采用“社群拼团”方式，即乘客可以在“优点出行”手机App或微信小程序自主决定起讫点，然后根据乘客需求建立微信群，以拼团形式预售车票，当人数达运营开通标准时即开行定制公交。为避免资源浪费和错置，当参与拼团并实际付款达60人以上时，工作人员会开展线路调研，顺利的话一般7个工作日内开通线路。预售成了一道必要的门槛，毕竟，投票和真正需求经常会有差距，之前，南京曾计划在板桥新城一个小区开行定制公交，投票时大家积极性很高，但真正购票的人数远远少于投票人数，不足10%。
定制公交如何定票价，也是影响需求的关键因素之一。目前，南京定制公交定价标准为：不限座3元/10公里起步，每增加5公里费用增加1元；一人一座公交，在此基础上加价1至2元。相比普通公交车的2元车票，定制公交票价要高一些，同时没有相关优惠。既然票价有劣势，更好回应乘客需求，就成了定制公交发展的关键。南京公交集团定制公交负责人姜奇表示，为应对变化很大的定制公交，只得不断跟踪、收集运营情况，包括上座率、乘客反馈等。此外，每月也会对一些线路提出优化建议，即使撤线也会设置一定的观察期，因为公交车运营也有季节性，比如天气凉爽时公交车客流数据自然会小一些。
不断优化的南京定制公交，收获一批忠实拥趸，2022年全年总客运量万人次。家住江北六合棠城广场的老诸，工作单位在江南的徐庄软件园，他每天开车上下班往返近80公里，光是通勤、停车就要花费40多元，现在，每天乘坐定制公交上下班只要14元，这让老诸觉得方便又划算。老诸只是受益者之一，目前南京定制公交已覆盖板桥新城、丁家庄、岱山等多个保障房片区，衔接起江北、六合和主城区，服务新城科技园、徐庄软件园、马群科技园、江宁无线谷等多个园区。比如，在板桥新城开通的6条线路中，每日上座率都能达到95%。再比如，在保障房集中的栖霞区马群街道西花岗区域，2015年开行定制公交时仅2辆车，现在则配备了八九辆车，除前往最近的马群地铁站外，还有线路一站直达市中心的珠江路地铁站等站点。
这些年南京地铁里程不断增加，南京定制公交线路也有增无减，还是不少人要乘公交，尤其要定制公交线路。姜奇表示，定制公交满足的是几十人共性的市场需求，市场还是很大的。目前，据他所知，已有上百个定制公交群，在线路筹划和新开行时，群里沟通较多，随即会转为运营使用，乘客可在群里反馈意见、建议，公司还会在群里发布笔记本电脑、饭盒等失物招领，以及发布车辆晚点或时间调整信息，同时老乘客可以拉新乘客进群。
“定制公交是普通公交的有益补充。”姜奇表示，在保证日常公交线路正常运营的同时，合理调配和利用一些空余资源开行定制公交，将提高公交利用效率。虽然做了不少努力，但定制公交相关负责人透露，目前定制线路仍未实现盈利，不过基于补上民生短板这一出发点，南京越开越多的定制公交，无疑在一定程度上实现了治堵和惠民的社会效益。
（文章来源：解放日报）
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